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看着5月份刚出炉的销量数据，我有些感慨。大众途安这款车，从巅峰时期的月销三四千台，到现在只能勉强维持在几百台，这个下滑速度确实让人意外。
更让人意外的是优惠幅度。我最近去4S店转了一圈，销售直接告诉我现在途安能优惠将近5万，这对于一台指导价16.68万到19.58万的车来说，降幅已经相当可观了。
说实话，我对途安这款车有着特殊的感情。三年前我就开过这台车，当时给我印象最深的不是空间，也不是配置，而是它的行驶质感。
很多人可能不知道，途安在底盘调校上其实挺有讲究的。它没有像同级别很多MPV那样采用扭力梁后悬挂来节约成本，而是坚持使用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统。
这套悬挂在滤震性和支撑性之间找到了不错的平衡点，过减速带时不会有生硬的冲击感，高速过弯时也能提供足够的侧向支撑。
动力方面，途安搭载的这台1.4T涡轮增压发动机在大众体系内算是相当成熟的产品了。
实际使用中，这台发动机在城市道路能输出足够的动力，油耗表现也比较理想。
我测试过几次，综合工况下油耗基本维持在6.5L左右，加满一箱95号汽油确实能跑到900公里左右的续航里程。
但途安的问题也很明显。最大的短板就是空间利用率不够高。4527mm的车身长度在当前的MPV市场确实算不上主流，这直接影响了第三排的实用性。
我实际体验过，身高1.75米的成年人坐在第三排，膝盖基本顶到第二排椅背，长途乘坐舒适性确实一般。
另一个让人无法忽视的问题是科技配置的落后。现在连十万出头的自主品牌MPV都配备了不错的车机系统，途安的8英寸中控屏幕和相对简单的车机功能确实显得有些过时。
尤其是语音控制和手机互联功能，体验上和主流产品还有不小差距。
从市场表现来看，途安面临的困境其实反映了整个合资MPV的处境。消费者对MPV的需求越来越明确，要么是商务接待需求，要么是大家庭的实用需求。
前者需要更大的空间和更好的舒适性，后者需要更高的性价比和更丰富的配置。途安恰好处在一个比较尴尬的位置，商务属性不够强，家用实用性又不够突出。
当然，现在大幅降价之后，途安的性价比确实有了明显提升。如果你对驾驶感受有一定要求，同时也不是特别在意第三排的实用性，途安还是有一定吸引力的。毕竟在12万左右的价位，能买到四轮独立悬挂的MPV选择并不多。
从长远来看，途安这样的产品在市场上的生存空间确实在不断压缩。
消费者的需求越来越多元化，产品力不够突出的车型很难在激烈的竞争中占据有利位置。
大众这次大幅降价，更像是在为途安寻找一个相对体面的退场方式。
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